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                  高速路再現高價拖車費,打破救援市場特許經營才能整治亂象?。?!

                    屢禁不止的“高價拖車”,又在遼寧上演了。2月4日,遼寧營口的張先生報案稱,3日晚,他和弟弟乘坐自家吉普車在高速公路上發生車禍,并撥打了拖車電話。10公里收費1600元。張先生認為收費太高,拖車工作人員稱之為交警隊合作單位。張先生反映情況后,工作人員表示收費有誤,退回800元。


                    據了解,公路拖車費是根據事故車輛是否可以拖走、是否需要起重機、事故車輛的車型、拖車公里數確定的。由車輛基價(拖航10公里以內)和拖車費(拖航10公里以上部分,不足1公里按1公里計)五類組成。通常遼寧省的私家車拖車起步價在250元到400元不等。雖然救援公司在上述事件中返還了800元,但反映出道路救援市場的混亂依然存在。


                    數據顯示,中國汽車道路救援始于1995年,經過20多年的發展,已經初具規模。但行業分散、服務質量不規范等問題依然存在。當車輛在普通道路上發生故障時,車主仍有保險公司、4S商店和私人拖車服務可供選擇,因此市場競爭充分,價格相對較低。在高速公路上,車主只能“選擇”具體的救援公司,接受他們的要價。因為高速公路是交管部門控制的封閉道路,拖車必須經過交管部門等相關部門批準后才能進入救援,類似于特許經營。


                    救援公司趁此搶人,戴著官方指定的救援隊收取高價。在遠離市區的封閉高速公路上,進退兩難的車主面對救援公司只能忍氣吞聲。背后給予救援許可的公路管理者,無論有意無意,都有縱容和被動管理的嫌疑,甚至不排除背后的利益分享。


                    在世界上總里程最高的14.26萬公里的高速公路上,高速救援實際上是一個關系到道路安全和車主利益的半公益性行業。面對價格過高的違法違規行為,應盡快制定行業標準,理順行業管理,公開充分競爭市場,建立違規救援公司的處罰和退出機制,打破特許經營模式,實現等級考核的參與模式,使交通管理部門和救援公司減少利益聯動,降低暗箱操作的概率, 從而掃清障礙,進行救援。同時,有關部門必須加強行業監管,認真執法,這是整頓天價救援費用的根本解決辦法。


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